日韩车企落子中国氢燃料市场,AGV小车的应用要

日期:2019-10-23编辑作者:电工电气

电工电气网】讯

电工电气网】讯

随着自动化技术的不断发展,无人操作的趋势越发明显。近些年来,在无人自动化领域发展最快,应用最广的当属AGV小车了。

在全球车市遭遇瓶颈之时,作为尚待开发的领域,氢燃料汽车也成为跨国车企的“兵家必争”之地,加快研发、生产及销售的系统化运作,而中国是车企重点布局的市场之一。

集成电路、人工智能、生物医药是上海的“三大重点产业”。如果目光从上海宕开去,包含了江浙沪皖三省一市的长三角,也是中国集成电路产业基础最扎实、产业链最完整、技术最先进的区域。

什么是AGV?

近日,丰田汽车公司发布声明称,该公司与清华大学共同成立“清华大学-丰田联合研究院”,并将开展为期5年的共同研究。丰田自2014年推出首款量产的氢燃料电池车MARAI以来,截至2019年2月,其氢燃料电池车累计销售达到8000辆。已在日本、美国和欧盟等国家和地区销售MIRAI的丰田,现在还于中国、澳大利亚、加拿大等国家进行实证实验,推进加氢站建设工作,为将来扩大氢燃料汽车销售范围而进行基础设施准备。按丰田的规划,2020年前后将氢燃料电池车的销量扩大至每年3万辆以上,2030年,作为零排放车型的纯电动和氢燃料车力争年销量达到100万辆以上。

作为长三角打造世界级城市群的重要产业支撑,包括华虹、中芯等在内的集成电路产业的龙头企业,正在这片区域优化布局。这背后,资本、技术作为重要的推手,也在推动区域间的产业链协同、创新研发协同加速。

Automated Guided Vehicle,简称AGV,通常也称为AGV小车——指装备有电磁或光学等自动导引装置,能够沿着规定的导引路径行驶,具有安全保护以及各种移载功能的运输车,工业应用中不需驾驶员的搬运车,以可充电的蓄电池作为动力来源。一般可通过电脑来控制其行进路线以及行为,或利用电磁轨道(electromagnetic path-following system)来设立其行进路线,电磁轨道黏贴于地板上,无人搬运车则依靠电磁轨道所带来的信息进行移动与动作。

丰田明显加快了在华氢燃料车的步伐。这次与清华大学就氢燃料的利用、汽车节能减排及解决由汽车产业所带来的环境问题等层面展开共同研究。

聚焦突破

图片 1

不仅是丰田,就在几个月前,另一家外资整车企业现代汽车也传出与清华大学旗下研究所共同展开合作,并建立1亿美元规模的创业基金的消息。

3月29日,中芯国际发布致股东的信称:“我们已经完成了28纳米HKC+以及14纳米FinFET技术的研发,并开始相关客户导入的工作。预计于2019年内实现生产。”

在本届上海车展期间,虽然展出的氢燃料汽车并不多,但氢燃料汽车依然成为各大企业所关注的“风口”。

而在3月21日举行的2019中国国际半导体技术展会(Semicon China 2019)的先进制造论坛上,上海微电子华力微电子研发副总裁邵华发表演讲时表示,华力微电子今年年底将量产28nmHKC+工艺,明年年底则将量产14nmFinFET工艺。

值得注意的是,相比于国内车企将商用车作为燃料电池切入点的做法不同,外资企业将乘用车作为切入点。作为正式量产乘用氢燃料汽车的两家车企,现代在现场展出了正式量产的氢燃料汽车NEXO,并通过现场演示氢燃料如何经过燃烧变成水的全过程,强调现代汽车所拥有的前沿技术。丰田则展示搭载燃料电池的三厢轿车Mirai,该汽车考虑现有加氢站等基础设施的限制,综合工况下续航里程可达到482Km左右。

作为国内集成电路产业链最完善、产业集中度最高、综合技术能力最强的地区,上海正在集成电路领域取得收获。

此外,跨国零部件企业同样也在加快布局氢燃料电池市场,并通过系统集成的模式,吸引更多整车厂客户选择氢燃料系统。佛吉亚绿动智行重点展示了运用燃料电池系统的零排放出行解决方案,该套方案涵盖从电池堆、储氢罐,小到泵类、阀门的全套氢燃料电池系统集成方案,佛吉亚绿动智行中国区总裁江永玮告诉第一财经记者,佛吉亚将每年在燃料电池技术上投资1500万欧元,并继续扩大在华研发及管理力量,以通过系统化、专业化的运作模式,有效降低主机厂引入燃料电池系统的门槛和成本。

近几年来,随着国家大基金以及上海地方基金陆续投放,上海集成电路产业快速发展。

据中国汽车工业协会公布的最新数据显示,2019年第一季度,我国氢燃料电池汽车产销为278辆和273辆,相较去年同期增长7.2倍和135.5倍。现代汽车集团氢燃料性能研发室总负责人朴鍾震室长告诉第一财经记者,现在中国氢燃料汽车的普及程度甚至不如日韩,但没有人会怀疑,随着中国消费者对于新兴事物的接受能力的提高,以及中国本土研发能力的增强,将来,中国将成为在全球氢燃料汽车行业最为重要的国家,氢燃料汽车的本土化研发将成为重要趋势。

现有数据显示,2017年是上海集成电路产业投资增长最大的一年,全年净增投资总额68.22亿美元,净增注册金额68.35亿美元,两者均超过了此前7年(2010年~2016年)的投资总和。

不过,我国目前燃料电池汽车的生产与销售几乎均在商用车领域,在乘用车方面鲜有普及,这与商用车自身所具有的特征不无关联。中汽协秘书长助理陈士华认为,商用车的市场增长与国家的环境治理有密切的关系,尤其是许多地区正在淘汰较低排放标准的商用车,并给予补贴更换,成为引领市场变化的重要因素。中科院欧阳明高院士也曾在公开场合表示,相比于锂离子电池,氢燃料电池更适合替代使用柴油的长途运输车辆以及客车领域,此外,商用车存在油耗高,排放物较多的特点,氢燃料替代的效果较为明显。

上海市集成电路行业协会发布的《2018年上海集成电路产业白皮书》显示,2017年上海集成电路产业实现销售收入1180.62亿元,同比增长12.2%,是继2014年以来连续4年实现两位数增长。

汽车行业分析师张强认为,近期丰田悄然宣布将向北汽福田等中国的商用车厂商提供氢燃料电池组件,这折射出外资企业在氢燃料电池汽车方面由之前“高高在上”变得更加低调和务实,且从单一厂商主导的模式,逐步向对外开放,并将外部企业纳入并整合至生态圈的模式变化。

对于集成电路产业的重视,从上海官员对该产业的频繁发声和调研中就可以看出。

第一财经记者了解到,日韩等周边国家在氢燃料生态圈的构筑方面正在不遗余力。以韩国为例,韩国政府提出,截至2040年,韩国汽车行业将生产620万辆氢燃料汽车,并设置1200个氢燃料加气站,满足每年526万吨的供气水平。

4月13日,上海市委书记李强会见了来沪出席“第五届张江·芯谋集成电路产业领袖峰会”的中外集成电路企业家和专家代表。

为了达到这个目标,由现代汽车、韩国燃气公社、法国液空等13个政府、民间及境外资本参与的合资企业“氢燃料网络株式会社”在韩国首尔宣布成立,该企业资本金为1350亿韩元,并着力于在韩国境内成立并管理氢燃料加气站等基础设施。

3月27日,上海推进科技创新中心建设办公室召开第九次全体会议,研究部署今年重点工作安排,推进集成电路产业发展。上海市委副书记、市长应勇指出,要做大做强集成电路产业,加快把上海建设成为具有全球影响力和竞争力的集成电路产业创新高地,为国家作出更大贡献。

目前,虽然我国在燃料电池的动力系统等核心技术有所突破,但相比于国外先进技术仍存在3~5年左右的差异,尤其是在攻克氢燃料电池的系统化仍待攻克。张强认为,国内企业更习惯于“单打独斗”,在系统化集成方面略有欠缺。从未来来看,面对中国市场在基础设施和制度规则上的“空白”,外资企业将试图通过在中国组建氢燃料生态圈,并参与到氢燃料车的立法及相关规则的制定进程,继续占据市场的主导权。

一系列的调研,都指向一个目标:上海要打造集成电路产业高地,着力加强关键核心技术攻关,着力培育龙头骨干企业,着力推进重大产业项目,着力打造功能载体,着力营造良好发展环境,加快建设具有国际竞争力的综合性产业集群,为助推国之重器实现新突破作出更大贡献。

龙头企业加紧布局

如果目光从上海宕开去,包含了江浙沪皖三省一市的长三角,也是中国集成电路产业基础最扎实、产业链最完整、技术最先进的区域。

从产业规模看,2017年全国集成电路行业销售额达5411亿元,其中长三角占了半壁江山。

为了达成“到2020年长三角地区基本形成世界级城市群框架,基本形成创新引领的区域产业体系和协同创新体系”的目标,《长三角地区一体化发展三年行动计划(2018-2020年)》(下称“三年行动计划”)提出,在集成电路领域,要支持龙头企业在长三角优化布局,规划建设8条12英寸生产线、6条8英寸生产线。

与此同时,近年来龙头企业在长三角的优化布局正在展开,长三角区域间的产业链协同、合作已取得实质性进展:

本文由威尼斯电子游戏网站发布于电工电气,转载请注明出处:日韩车企落子中国氢燃料市场,AGV小车的应用要

关键词:

黑龙江省政府副省长沈莹到哈电集团调研,哈电

二月6日,长江省府副省长沈莹郁郁葱葱行到哈电公司实验切磋并集体举行座谈会。集团公司常委书记、COO斯泽夫,党...

详细>>

和利时与国药器械签署战略合作协议,DC电源模块

随着我国医疗体制改革的不断深入,医药健康产业步入了一个新的战略发展机遇期。2019年4月24日,北京和利康源医疗...

详细>>

威尼斯电子游戏网站国常会定了,800N用于车联网

RISC架构8”平板电脑采用瑞芯微PX30四核处理器 5月27日,哈尔滨电气集团有限公司与中国船舶重工集团有限公司在哈电...

详细>>

全球第一代工企业,施耐德电气与宝钢股份合作

2018年8月20日,国家重点试验平台受台风影响出现重大险情,中船重工17位抗灾抢险英雄不惧风浪,挺身而出,为保护...

详细>>